地磅是一種俗稱。角，對(duì)應(yīng)于各傳感器所在 位置，如一臺(tái)汽車衡有8個(gè)傳感器，我們就說有八個(gè)角。八個(gè)角上按1/7量程做偏載測(cè)試，設(shè)測(cè)得較大值為較小值為I腿,檢定分度值為e,若 Imx- I腿>e,就說有角差。就要進(jìn)行角差調(diào)整，調(diào)成沒有角差。
要調(diào)整地磅的角差，模擬傳感器與數(shù)字傳感器方法不同，下面我們先來說說模擬傳感器。
一、模擬傳感器的角差詳解：
顧名思義，模擬傳感器輸出的是模擬信號(hào)，數(shù)字傳感器輸出的是數(shù)字信號(hào)。模擬信號(hào)其實(shí)就是電壓信號(hào)，通過A/D轉(zhuǎn)換模塊的轉(zhuǎn)換數(shù)字信號(hào)就出來了。這個(gè)轉(zhuǎn)換模塊包含了放大電路、CPU處理器等功能模塊，與模擬傳感器一起集成了數(shù)字傳感器。
模擬傳感器接到模擬接線盒，數(shù)字傳感器的信號(hào)通過RS485接口輸出到數(shù)字接線盒。
角差調(diào)整放置載荷方式有滾碼推動(dòng)、吊車吊 放、叉車行走等，各有優(yōu)缺點(diǎn)。
滾碼，成本低，費(fèi)人力，遇有螺絲突出或秤 臺(tái)變形推動(dòng)困難。
吊車吊放，效率低，但每次都取出載荷回零， 各角間影響小。現(xiàn)在吊車吊臂采用機(jī)械手，吊放載荷用鋼絲繩方便快捷多了，是一種較好的方式。
叉車連同砝碼，能使試驗(yàn)載荷更接近1/ N-D量程N(yùn)為傳感器個(gè)數(shù)，行走方式，效率 比其他都高，方便反復(fù)調(diào)整，但調(diào)整過程中叉車都在秤臺(tái)上，且車本身在震動(dòng)，對(duì)信號(hào)穩(wěn)定有影 響，各角間也有影響。
二、模擬傳感器的角差調(diào)整：
1.微調(diào)
我們這里說的調(diào)整都是微調(diào)，外部因素如傳 感器移位、沒壓實(shí)、秤體變形厲害導(dǎo)致大誤差如 超出8d者，不屬于角差調(diào)整范圍。要先消除這些外部因素，再來進(jìn)行角差調(diào)整。這些調(diào)整都是在 接線盒里進(jìn)行的。通過調(diào)整電位器實(shí)現(xiàn)微調(diào)。這里分為調(diào)激勵(lì)、調(diào)信號(hào)兩種。
2.激勵(lì)調(diào)整
在傳感器 接線盒里對(duì)應(yīng)有兩個(gè)多圈電位器，串聯(lián)在傳感器激勵(lì)電源回路，通過調(diào)整電位器的阻值調(diào)整激勵(lì)電壓，調(diào)整傳感器的靈敏度。有的接線盒只用一個(gè)電位器分壓，更為簡(jiǎn)潔。這種方式調(diào)整范圍約為8d, d為實(shí)際分度值。
3.信號(hào)調(diào)整
將電位器并聯(lián)在傳感器信號(hào)端，調(diào)整電位器就能調(diào)整傳感器的輸出電阻，從而調(diào)整傳感器的 靈敏度。這種方式調(diào)整范圍約為3d,比激勵(lì)調(diào)整 窄，所以許多接線盒都采用調(diào)激勵(lì)方式。但這種方式適用于看著稱重儀表來調(diào)，比較直觀。
4.調(diào)整方法
若8個(gè)角中只有一兩個(gè)角與其他角不同，可直接調(diào)整相應(yīng)的電位器。
對(duì)于激勵(lì)調(diào)整，一般情況是，若示值偏大，則要順時(shí)針調(diào)整電位器以增加電阻，分去多點(diǎn)電壓，降低激勵(lì)電壓。反之則逆時(shí)針調(diào)整電位器。
對(duì)于信號(hào)調(diào)整，一般情況是，若示值偏大，則要逆時(shí)針調(diào)整電位器以增加輸出電阻，降低輸出電壓，反之則順時(shí)針調(diào)整電位器。
若8個(gè)角示值各不相同，也就是說比較亂，則取m /2,調(diào)整各角電位器，使其示值為 平均值。
不管哪種方法，若電位器調(diào)到極限了都還沒達(dá)到要求，則需要反向調(diào)整其他角的電位器。
若已*調(diào)亂，則需將接線板拆下，將每個(gè)電位器的阻值調(diào)成一樣，且在整個(gè)可調(diào)阻值的中間部位，再裝回接線板接好傳感器重新調(diào)整。
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